В случае если соединения составляющих в карбюраторе негерметичны, к примеру, соединения выпускного трубопровода с фланцем или же с основаниями дроссельных заслонок, то в карбюратор может поступать воздух, подсасываемый снаружи. Если герметичность нарушена при дроссельных заслонках, то зачастую увеличивается расход топлива при эксплуатации автомобиля и при движении возможны резкие хлопки.

Если же уровень топлива в поплавочной камере проверен и соответствует норме, но при этом двигатель все равно не заводится, то возможной причиной неисправности могут служить засорения каналов и жиклеров карбюратора. Для прочистки жиклеров или каналов вам понадобится снять крышку поплавочной камеры, и промыть их ацетоном (бензином) или же продуть струей воздуха.

После того как вы проверили состояние сетчатого фильтра и убедились в его исправности, приступаем к следующему этапу – проверке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Если же уровень топлива в камере оказался ниже нормы или же вовсе топлива в камере не наблюдается, то, скорее всего, дело в загрязнении игольчатого клапана, расположенного на крышке камеры с поплавком.

Hamann, тюнинговая компания из Германии, сумела улучшить и без того очень мощную версию кроссовера BMW X6 M. Поработали над ним они очень и очень неплохо – в результате их усилий получился чуть ли не аналог суперкара Lamborghini Gallardo: до ста километров он разгоняется за жалких 4,2 секунды.

Вот и появился первый тюнинг-пакет для самого маленького из кроссоверов от BMW. Он представлен известным в Германии баварским тюнинг-ателье AC Schnitzer. Что интересно, полноценную модификацию получили только дизельные варианты, а бензиновый вариант – BMW X1 xDrive28i, в котором стоит 3х литровая рядная шестерка, имеющая мощность 258 л.с. – обзавелся лишь скромным подарком в виде спортивной системы выхлопа.