Разработчики компании Suzuki считают, что данная модель выступает как мотоцикл двойного назначения: работа четырехтактного одноцилиндрового двигателя и масляное охлаждение. Впервые мотоцикл данного модельного ряда был представлен публике в 1992 году. С тех пор расположение вилки превратилось в вертикальное, появилась большая фара с дополнительной защитой. Объем и форма бака почти не изменились. Но время шло, эволюция развивалась своим чередом. К байку прибавили топливный бак в 17 литров, установили GPS – приемник. Тем не менее, ужесточение законов экологической политики, потребовало снятия данной версии мотоцикла с производства в 2008 году.

Многие называли это чудо техники не иначе как детским мотоциклом. А характеризовали примерно так: Djebel 250 XC - малокубатурный мотоцикл-внедорожник, которому по силам даже ездить по асфальту. Но его техническая особенность состояла в большом размере бака для топлива. Как ни странно, такого бака хватала на пробег сотни, а то и полутора сотен километров.

После такого путешествия не требовалось заменять основные компоненты двигателя. Еще одна особенность мотоцикла - наличие масляного радиатора, расположенного в защитной раме. В том случае, если на нем перемещаться по бездорожью, конечно, чуда технической мысли надолго не хватит. А вот в нормальных условиях – очень даже ничего. 60 000 – 70 000 наверняка. Когда работает двигатель модели, при этом издаётся много непонятных звуков, их начинающий байкер может перепутать с погрешностями в работе какой-либо системы двигателя. Но это отнюдь не признак нарушений, это характерная черта функционирования двигателя такого вида.

Во время эксплуатации данной модели не экономьте на маслах, они нужны через каждые 2000-3000 километров. Работа коробки передач поражает четкостью, слаженностью. В самом стыке передачи бывают слегка растянуты, это легко исправить. Просто требуется подтянуть передаточные отношения вперед на 13 зубьев и на 49 назад. Может слегка упасть максимальная скорость. При этом очень заметно возрастет тяга, повысится устойчивость управления на бездорожье. Всё это, вне всякого сомнения, положительные моменты. Небольшое пластиковое оперение на мотоцикле помогает путешествовать по бездорожью и обеспечивает чрезмерную устойчивость к повреждениям на подобном участке пути.

При получении повреждений на асфальтовом покрытии можно заметно поломать пластиковое покрытие, повредить раму, поскольку данные детали далеко не сверхпрочные, у них не та степень назначения. Тормозная система на мотоцикле довольно эффективна на грунтовой местности и другом бездорожье, но не очень хороша на асфальтовом покрытии. Энергоемкость подвески достойна похвалы. Ее вполне хватает. В целом, прекрасный мотоцикл для тех, кто любит погонять по степной местности.

Еще больше интересной и позновательной информации о мотоциклах Вы можете найти на сайте http://www.cgimotors.com/