Советы начинающим

[Bukin]

Советы начинающим

[Bukin]

Аннотация: В силу привычки своего характера я частенько замечаю
некоторые вещи, на которые другие люди просто не обращают
внимания. В данной статейке я хотел бы просветить начинающих
мотоюзеров об опасностях, которые могут свалиться на ваше тело и
любимого коника в процессе перемещения по городу. Т.к. я
перемещаюсь в г.Москва и окрестностях, то именно этот мегаполис
используется как пример. Однако жители других крупных городов
наверняка найдут знакомые элементы вождения.
Как обычно, я предостерегаю от прочтения корифеев, ибо они вряд
ли найдут что-нибудь стоящее для себя, а время-то потрачено…

[Bukin]

Данный материал почёрпнут из личного опыта (прежде всего), чтения
конференций, личного общения.
Также не стоит принимать этот опус как программу к действию. Это
просто изложение мыслей и не более того. Я готов принять критику
как отдельных пунктов, так и в целом. Также неплохо бы принять
дополнения.

[Bukin]

Немного о себе: Сам я катаюсь четвёртый сезон. Первый сезон был
потрачен на освоение элементов управления мотоцикла (Suzuki
GSF250 Bandit) и открытия категории «А». Перед этим я отъездил на
машине около 4-х лет. Польза от этого опыта только одна: знание ПДД
и опыт их применения… ну и ориентация в потоке движения. Для
практического управления мотоциклом, как понимаете, ноль. В том
сезоне успел метнуться под Рязань.
Этот Бандит для начинающего в принципе неплох, но действительно
на сезон. По городу на нём ездить можно, но малая кубатура
заставляет активно работать КПП и газом. Просто дикий расход
бензина (от 7 до 10 литров) заставил задуматься.

[Bukin]

Перед вторым сезоном был приобретён Kawasaki 1000 GTR, который
до сих пор у меня. Брал его под конкретную задачу – поездка на
озеро Байкал. Этот тяжёлый мотоцикл туристического класса
великолепно ведёт себя на трассе, однако в городе его назвать
удобным напряжно. Из-за больших размеров (98 см от зеркала до
зеркала) тяжко прорываться по пробкам. Зато запас мощности
позволяет пульнуть со светофора… до следующей автотолпы.
Третий сезон прошёл впустую. Подготовка к свадьбе отняла всё
время. После оставалось только заниматься шаманством с внешним
видом и редко выкатываться.
И вот сейчас, когда более-менее всё устаканилось, я наконец-то начал
активно (ежедневно) перемещаться на двух колёсах. И тем не менее, я
себя считаю полным моточайником. ИМХО из этой категории можно
перейти в следующую (просто водитель, а не профи) только после
6-7 лет покатушек и 100,000 км, намотанных на одометре. Тот, кто на
третий месяц езды считает, что жизнь прошла мимо, ибо он мог бы в
лёгкую уделывать Валент

[Bukin]

Раскрыть эти пункты я постараюсь ниже.
И вообще, при должном мастерстве и умении на машине можно тоже
быстро ездить. Быстро не в смысле максималка на пустом участке, а
средняя скорость.
Какой моцик лучше всего для города и вообще для новичка?
Не так давно в конфе были дебаты на эту тему. Вносилось
предложение, что круче всех лёгкий эндуро, с мотором кубиков 600.
Можно скакать по бордюрам, газонам, тротуарам. Моё мнение по
данному вопросу такое: самая короткая дорога – которую знаешь, а
лучший мотоцикл, который удобней. Ведь все люди разные. Для
начинающего ездюка неплох среднекубатурный дорожник с
минимумом пластика . Падения (а они будут) коцают пластик
конкретно. И внешнее состояние (трещины, царапины и т.д) режут,
как серпом по яйц@м . Ведь хочется, чтобы моцик был красивым, а
тут такое… Далее идут затраты на ремонт (а оно Вам надо?).