Цепи на колеса

Цепи противоскольжения: что? где? когда?

Сегодня многие люди с уважением говорят о цепях противоскольжения, которые можно смело назвать съемным протектором. То есть это возможность со спокойной душой промчаться на своем автомобиле по бездорожью с обычной шоссейной покрышкой, в мгновение ока превратившуюся колесо для таких дорог, вернее для «дороги с отсутствием дороги».

Если говорить техническим языком, то это цепь, во многих случаях армированная, которая связана так, чтобы шина была равномерно оплетена по всей окружности. Своеобразные «рыцарские латы» для колеса получаются из конструкции, состоящей из 2 продольных тросов или цепей – внешней и внутренней, которые проходят по окружности колеса, соединяясь поперечными цепями. Иногда соединение осуществляется резиновыми грунтозацепами.

Зачем это нужно?

Главная задача цепей противоскольжения – увеличивать сцепные свойства автомобильных колес. В итоге проходимость авто также увеличивается. Можно с уверенностью садиться за руль и выезжать на лед, рыхлый снег, не бояться «грязевых ванн» и так далее.

Есть такие водители, которые скептически относятся к такому «апгрейду» машины, но жизнь автомобилиста непредсказуема, в некоторых ситуациях именно цепи противоскольжения становятся спасителями.

Какими они бывают?

Это тоже интересный вопрос. Можно разделить цепи противоскольжения на 2 класса:

Мягкие

Жесткие

У мягких используются резиновые армированные «грунтозацепы» в качестве поперечин, а у жестких - сами цепи.

Мало того, существуют еще и 2 основных вида рисунка:

Соты/ромб

Лесенка

В «лесенке» тросы соединяют поперечными прямыми кусочками по аналогии с веревочной лестницей, а в «сотах» все несколько иначе. Там их нужно соединять наискосок, имитируя рисунок «паутины».

Более того, нужно различать цепи еще и по формам звеньев и размерам. Перед водителями есть большой выбор материалов: это и доступная сталь и более дорогой титан, армированный пластик и алюминий. Бывают и такие случаи, когда «для пущей убедительности» цепи армируют еще и шипами из металла.

Что же лучше?

Нет однозначного ответа на этот вопрос. Каждый должен делать покупку, ориентируясь, прежде всего, на свое транспортное средство. Еще важный показатель – условия езды. Именно они определяют целесообразность покупки.

К примеру, жесткие варианты – оптимальный вариант для бездорожья, но скорость ограничена 40 километрами в час. С мягкими проще – там и скорость развивается до 80 км/ч, да, и резина изнашивается намного меньше.

С размерами также своя «история». Чем больше звенья, тем лучше машина будет «гулять» по бездорожью, однако вместе с этой свободой приходит и «лишний вес», на ровной дороге езда станет хуже, да, и износ резины стоит принимать во внимание.

Для каких автомобилей?

Здесь нет никаких ограничений. Почти на любом можно со спокойной душой установить цепи противоскольжения. Исключение – некоторые спортивные автомобили. Но, согласитесь, мало кто захочет поехать на рыбалку с друзьями на спорткаре.

Впрочем, есть некоторые ограничения. Тут уже надо смотреть на шины. Сверхнизкопрофильные колеса размерами от 50 дюймов и меньше «не дружат» с жесткими вариантами, мягкую же модель можно найти и в этом случае.

Классы

Да, есть еще один параметр – классы. Их несколько:

Для легковушек

Для внедорожников

Для грузовых авто

Опять же, тут стоит смотреть на размер колеса.

Найти цепи противоскольжения не так сложно, и в России, и за рубежом. Средняя цена составляет порядка 3000-4000.